普通講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁接受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部構(gòu)造與下部構(gòu)造,是橋梁構(gòu)造平安的保證.包括橋跨構(gòu)造(或稱橋孔構(gòu)造.上部構(gòu)造)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺根底.五小部件是指直接與橋梁效勞功用有關的部件,過去稱為橋面結(jié)構(gòu).包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明.按構(gòu)造分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種根本體系,此外還有組合體系橋;按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋;按運用年限可分為永世性橋、半永世性橋、暫時橋。



橋梁加固施工難度大
　　
①：構(gòu)造方式的限制，加固的準繩普通必需應用原有構(gòu)造停止，所以遭到局限。

②：新老構(gòu)造的分離是個難題，包含新老構(gòu)造體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面。

③：已通車的橋梁，有理想的交通需求，由于要在不中綴交通的狀況下加固，所以加固時有交通干擾。

④：風險大，但凡要加固的橋梁，多半是危橋，構(gòu)造已處在不利狀態(tài)，對舊橋有的缺乏原有的設計材料和施工記載，構(gòu)造內(nèi)部狀況不詳，現(xiàn)有受力狀況不一樣，很難肯定其受力極限，給舊橋加固帶來了風險。



眾所周知，建筑工程是以鋼筋混凝土為根底的，在工程建立的過程中，由于設計功用的改動或錯誤以及施工質(zhì)量的問題，對某些已澆筑好的混凝土構(gòu)造必需停止撤除，傳統(tǒng)的辦法就是人工剔鑿或機械破碎，更先進一點的就是采用靜態(tài)破碎或爆破撤除，但這些辦法不是效率低，就是風險性大，普遍噪音和污染嚴重。



而且這此辦法在撤除的過程中對合格的保存構(gòu)造均會產(chǎn)生不同水平的擾動毀壞，形成保存局部的混凝土產(chǎn)生裂紋或鋼筋與混凝土的脫離，難以滿足原有設計的質(zhì)量請求，另一方面，水下混凝土切割在后續(xù)設備、儀器等安裝的裝置過程中，也需依據(jù)裝置請求在已澆筑好的混凝土結(jié)構(gòu)中停止不同口徑、角度和深度的鉆孔，并保證對混凝土構(gòu)造不產(chǎn)生毀壞，確保裝置的質(zhì)量，還有一些需在已有混凝土構(gòu)造的不同位置停止大面積的切割別離，以滿足某些技術功用的需求。

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文章來源： 永年加固公司
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