1、橋梁檢測與維修加固試驗是對橋梁原型結構或橋梁模型結構直接進行的科學試驗，包括試驗準備、理論計算、現(xiàn)場試驗、分析整理等一系列工作。

2、橋梁檢測與維修加固試驗的任務主要包括以下幾個方面：
（1）確定新建橋梁結構的承載能力和使用性能。
（2）評估既有橋梁的使用性能和承載能力。
（3）研究結構（構件）的受力行為，總結結構受力行為的一般規(guī)律。

3、橋梁檢測與維修加固試驗的分類：
（1）按照試驗的目的與要求，橋梁試驗可分為科學性試驗和生產(chǎn)鑒定性試驗
（2）根據(jù)試驗荷載作用的性質，橋梁試驗可分為靜荷載試驗和動荷載試驗。
（3）就試驗對結構產(chǎn)生的后果來說，橋梁試驗可分為破壞性試驗和非破壞性試驗。
（4）按試驗持續(xù)時間的長短，可分為長期試驗和短期試驗。

4、橋梁檢測可分為三個階段，即準備規(guī)劃階段、加載與觀測階段、分析總結階段。

5、橋梁檢測與維修加固的一般原則是貫徹“預防為主，防治結合”的方針。

6、在橋梁靜載、動載試驗檢測中，量測的內(nèi)容一般包括以下幾個方面：
（1）作用力的大小，包括試驗荷載的大小、一些構件的內(nèi)力、支座反力的大小。
（2）結構截面上各種應力的分布狀態(tài)及其大小。
（3）結構的各種靜態(tài)變形，包括水平位移、豎向撓度、相對滑移、轉角等。
（4）結構局部的損壞現(xiàn)象如裂縫的分布、寬度、深度等。
（5）在動荷載作用下，要測定結構的動應力，或測定結構的自振特性、動撓度、加速度、衰減特性等。

7、橋梁檢查需要收集如下技術資料：
（1）設計資料：包括橋梁設計圖紙、計算書（或數(shù)據(jù)文件）、橋位地質鉆探資料等。
（2）施工資料：包括施工記錄和材料試驗報告，橋梁竣工圖紙及說明書等。
（3）維修及養(yǎng)護資料：包括歷次橋梁檢查記錄、維修養(yǎng)護記錄及有關圖紙。
（4）交通量調查和使用荷載調查資料：包括經(jīng)常通過車輛的車型、載重量及交通量資料；歷史上通過特殊車輛的記錄。

8、橋梁檢測與維修加固按《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》JTG H11—2004規(guī)定橋梁檢查分為以下三類：經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查等。）

9、經(jīng)常檢查主要從外觀方面目測主體結構及附屬設施有無明顯的病害特征；定期檢查室按細部結構對橋梁進行全面的技術檢查，并依此建立和修正橋梁技術檔案；特殊檢查是針對橋梁存在的具體問題或為滿足特殊要求而進行的，并借助檢測儀器對結構材料等進行定性或定量分析。

10、橋梁靜載試驗是按照預定的試驗目的與試驗方案，將靜止的荷載作用在橋梁的指定位置上，觀測橋梁結構的靜力位移、靜力應變、裂縫、沉降等參量的試驗項目。

11、橋梁靜載試驗可分為三個階段，即橋梁結構的考察與試驗工作準備階段、加載試驗與觀測階段、試驗結果的分析總結階段。
理論分析計算包括設計內(nèi)力計算和試驗荷載效應計算兩個方面。

12、對于現(xiàn)場靜載試驗，常用的加載設備主要有三種，即利用車輛荷載加載、利用重物加載、利用專門的加力架加載。

13、對于短期試驗，加載程序確定的基本原則可歸納如下：

（1）加載卸載應該是分級遞加和遞減，不宜一次完成。
（2）正式加載前，要對試驗橋梁進行預加載。
（3）當所檢測的橋梁狀況較差或存在缺陷時，應盡可能增多加載等級，并在試驗過程中密切監(jiān)測結構的反應，以便在試驗過程中根據(jù)實測數(shù)據(jù)對加載程序進行必要的調整或及時終止試驗，以確保試驗橋梁、量測設備和人員的安全。
（4）一般情況下，加載車輛全部到位、達到設計內(nèi)力后方可進行卸載，卸載可分為2~3級卸載，并盡量使卸載的部分工況與加載部分的部分工況相對應，以便進行校核。
（5）加載車輛位置應盡可能靠近測試截面內(nèi)力影響線的峰值處，以便使用較少的車輛來產(chǎn)生較大的試驗荷載效應，從而節(jié)省試驗費用與測試時間。

14、一般來說，橋梁靜載試驗至少應觀測以下內(nèi)容：
（1）橋梁結構控制截面最大應力（應變）的數(shù)值及其隨荷載的變化規(guī)律，包括混凝土表面應變及外緣受力主筋的應力。
（2）一般情況下，要觀測橋梁結構在各級試驗荷載作用下的最大豎向撓度以及撓度沿橋軸線分布曲線。
（3）裂縫的出現(xiàn)和擴展，包括初始裂縫所處的位置，裂縫的長度、寬度、間距與方向的變化，以及卸載后裂縫的閉合情況。
（4）在試驗荷載作用下，支座的壓縮或支點的沉降，墩臺的位移與轉角。
（5）一些橋梁結構如斜拉橋、懸索橋、系桿拱的吊索（拉索）的索力，以及主纜（拉索）的表面溫度。

15、在靜載試驗過程中，既要取得良好的試驗效果，又要確保人員、儀器設備以及試驗橋梁的安全，避免不應有的損失，應注意以下幾點：（P67）
（1）嚴格按照預定試驗方案的加載程序進行加載，試驗荷載的大小，測試截面的內(nèi)力大小都應由小到大，逐步增加，并隨時做好停止加載和卸載的準備。
（2）對于變形控制點、應變控制點應隨時觀測、隨時計算，必要時應對變形、應變控制點的量測變化進行在線實時監(jiān)控觀測，并將測試結果及時報告試驗指揮人員。如實測值超過理論計算值較多，裂縫寬度急劇增大或聽到異常的聲響，則應暫停加載，待查明原因后再決定是否繼續(xù)加載。
（3）加載過程中應指定專人注意觀察結構的薄弱部位是否有新裂縫的出現(xiàn)，組合結構的結合面是否出現(xiàn)錯位現(xiàn)象、結構是否出現(xiàn)不正常的響聲，加載時墩臺是否發(fā)生搖晃現(xiàn)象等。如發(fā)生這些情況應及時報告試驗指揮人員，以便采取相應的措施。

（4）試驗過程中發(fā)生下列情況時應中途終止加載：
1）在某一級試驗荷載作用下，控制點的應變急劇增大，或某些測點應變處于繼續(xù)增大的不穩(wěn)定狀態(tài)。
2）在某一級試驗荷載作用下，控制測點的應變或撓度超過規(guī)范允許值。
3）加載過程中，結構原有裂縫的長度、寬度急劇增大，或超過規(guī)范限值的裂縫迅速增多，對結構的使用壽命造成較大的影響。
4）發(fā)生其他損壞，影響橋梁結構的正常使用或承載能力。

16、試驗曲線包括荷載—變形曲線、結構位置—實測變形曲線、理論值—實測值關系曲線、其他曲線。

17、對于鋼筋混凝土橋，裂縫寬度應滿足一定限值，即：
正常大氣條件下，δfmax≤0.2mm； 有侵蝕氣體或海洋大氣條件下，δfmax≤0.1mm

18、橋梁結構的動載試驗是利用某種激振方法激起橋梁結構的振動，測定橋梁結構的固有頻率、阻尼率、陣型、動力沖擊系數(shù)、動力響應（加速度、動撓度）等參量的試驗項目，從而宏觀地判斷橋梁結構的整體剛度與運營性能。

19、橋梁檢測與維修加固之橋梁結構的動載試驗的基本任務大體可歸納為以下幾個方面：
（1）測定結構的動力特性，如測定橋梁結構或構件的自振頻率、阻尼特性、陣型等。
（2）測定結構在動荷載作用下的強迫振動響應，如測定橋梁結構或構件在車輛荷載、風荷載作用下的振幅、動應力、加速度等。
（3）測定動荷載的動力特性，如測定引起結構振動作用力的大小、方向、頻率與作用規(guī)律等。

20、橋梁動載試驗的激振方法有自振法、強迫振動法、脈動法。

21、一般測定索力的方法有以下幾種：
（1）電阻應變片測定法。（2）拉索伸長量測定法。（3）索拉力垂直度關系測定法。
（4）張拉千斤頂測定法。（5）壓力傳感器測定法。（6）振動測定法。

22、無損檢測技術與常規(guī)的混凝土結構破壞試驗相比，具有如下一些特點：
（1）不破壞被檢測構件，不影響其使用性能，且簡便快速。
（2）可以再構件上直接進行表層或內(nèi)部的全面檢測，對新建工程和既有結構物都適用。
（3）能獲得破壞試驗不能獲得的信息，如能檢測混凝土內(nèi)部空洞、疏松、開裂、不均勻性、表層燒傷、凍害及化學腐蝕等。
（4）可在同一構件上進行連續(xù)測試和重復測試，使檢測結果又良好的可比性。
（5）測試快速方便，費用低廉。
（6）由于是間接檢測，檢測結果要受到許多因素的影響，檢測精度相對低一些。

23、混凝土強度的無損檢測方法根據(jù)原理可分為三種：
（1）半破損法 （2）非破損法 （3）綜合法

24、所謂混凝土的缺陷，是指那些在宏觀材料不連續(xù)、性能參數(shù)有明顯變異，而且對結構的承載能力和使用性能產(chǎn)生影響的區(qū)域。混凝土缺陷現(xiàn)象大致有：內(nèi)部空洞、蜂窩麻面、疏松、斷層（樁）、結合面不密實、裂縫、碳化、凍融、化學腐蝕等。（P119）

25、回彈儀的基本原理：
回彈法是采用回彈儀進行混凝土強度測定，屬于表面硬度法的一種，其原理是回彈儀中運動的重錘以一定沖擊動能撞擊頂在混凝土表面的沖擊桿后，測出重錘被反彈回來的距離，以回彈值（反彈距離與彈簧初始長度之比）作為與強度相關的指標，來推定混凝土強度的一種方法。

26、測區(qū)的選擇
取一個構件混凝土作為評定混凝土強度的最小單元，至少取10個測區(qū)。但對長度小于3m，高度低于0.6m的構件，其測區(qū)數(shù)量不少于5個。測區(qū)大小以能容納16個回彈測點為宜。

27、橋梁檢測與維修加固目前在混凝土超聲檢測中所常用的聲學參數(shù)為聲速、波形、頻率及振幅。

28、綜合法測強曲線按其適用范圍分為以下三類：
（1）統(tǒng)一測強曲線（全國曲線）（2）地區(qū)（部門）測強曲線（3）專用測強曲線

29、檢測構件時布置測區(qū)應符合下列規(guī)定：
（1）按單個構件檢測時，應在構件上均勻布置不少于10個測區(qū)。
（2）當對同批構件抽樣檢測時，構件抽樣數(shù)應不少于同批構件的30%，且不少于4件，每個構件測區(qū)數(shù)不少于10個。
（3）對長度小于或等于2m的構件，其測區(qū)數(shù)量可適當減少，但不應少于3個。

30、橋梁施工質量控制是對施工全過程的各工序進行檢查、監(jiān)督和管理，消除影響工程質量的各種不利因素，使所建造的工程符合設計圖紙、技術規(guī)范和驗收標準的要求。橋梁施工控制就是對橋梁施工過程中結構的受力、變形及穩(wěn)定進行監(jiān)控，使施工中的結構狀態(tài)處于最優(yōu)狀態(tài)，保證施工過程安全和成橋狀態(tài)（包括內(nèi)力和線形狀態(tài)）符合設計、規(guī)范要求。

31、橋梁施工控制的任務就是要確保在施工過程中橋梁結構的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)（包括成橋線形與成橋結構內(nèi)力）符合設計要求。施工控制的目標是結構建成時達到設計所希望的幾何形狀和合理的內(nèi)力狀態(tài)，并保證結構在施工過程中的安全。（P172）

32、最優(yōu)控制問題是在已知系統(tǒng)的狀態(tài)方程、初始條件以及某些約束條件下，尋求一個最優(yōu)控制向量，是系統(tǒng)的狀態(tài)或輸出在控制向量作用下滿足某種準則或使某一性能指標達到最優(yōu)值。

33、橋梁檢測與維修加固施工控制可分為事后控制法、預測控制法、自適應控制法、最大寬容度法等。

34、影響橋梁施工控制因素的結構參數(shù)主要包括：
（1）結構構件截面尺寸。（2）材料彈性模量。（3）材料容重。（4）材料熱膨脹系數(shù)。
（5）施工荷載。 （6）預加應力。

35、橋梁健康診斷技術的內(nèi)容包括以下幾個方面：
（1）橋梁荷載實時在線監(jiān)控。（2）幾何變位監(jiān)測。（3）結構反應監(jiān)測。（4）建立橋梁結構狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫。

36、混凝土橋梁的病害主要是混凝土的裂縫、腐蝕和碳化。

37、裂縫影響因素：
（1）材料因素。（2）施工質量問題。（3）設計原因導致產(chǎn)生裂縫。（4）外界條件的變化。

38、混凝土堿—骨料反應是指來自水泥、外加劑和環(huán)境中的堿金屬離子與砂石等骨料中的活性組分發(fā)生膨脹性化學反應，在水泥砂漿與粗集料的界面處生成白色凝膠物質，這種物質在潮濕環(huán)境中吸水膨脹，從而造成混凝土結構從內(nèi)部開始脹裂，在表面上出現(xiàn)龜裂或地圖狀裂紋，直至整體開裂和破壞。（P209）

39、養(yǎng)護工作的內(nèi)容與基本要求如下：
（1）嵌入伸縮縫內(nèi)的雜物應及時清除。
（2）伸縮裝置內(nèi)的密封橡膠條損壞、老化時，應及時更換。
（3）伸縮縫裝置出現(xiàn)異常應及時檢查，錨固構件及伸縮構件等出現(xiàn)脫焊、裂縫時，應及時修復或更換。

40、橋梁檢測與維修加固基本原則：
（1）從實際出發(fā)原則（2）消除隱患原則（3）全面比較原則（4）協(xié)同受力原則
（5）預防損壞原則（6）有序實施原則

41、橋梁檢測與維修加固之橋梁上部結構常用的加固方法大致有：增大構件截面加固法、粘貼加固法、體外預應力加固法、改變結構體系加固法、增加輔助構件加固法等。（P227）

42、橋梁墩臺基礎加固方法：
（1）擴大基礎加固法（2）增補樁基加固法（3）箍套加固法（4）預應力拉桿加固法
（5）人工地基加固法（6）橋臺滑移傾斜的處理方法

---

文章來源： 永年加固公司
本文鏈接: http://cirquelenoir.com/a_20130619163318.html
任何關于加固工程的問題和建議，敬請咨詢：0591-87868646